啃下硬骨头,粤港澳大湾区广石线成功接入京广线

来源:本站原创?作者:张启山?肖铁君??时间:2020-06-03?【字体:??

5月29日凌晨3时45分,作为广州铁路枢纽东北货车外绕线工程关键结点,一次对江村编组站的“精准手术”——京广上行线线路拨接及信号系统换装顺利实施。标志着货外铁路工程拿下“最难啃的骨头”,向全线开通目标迈出了至关重要的一步。届时,广州铁路枢纽东北货车外绕线(即粤港澳大湾区广石线)全线开通并接入京广线。

作为本次改造重中之重的信号系统设计单位,铁四院在与铁路局、建设及施工单位充分对接的基础上,配合站改步骤、调整优化方案,力争最大程度降低施工风险和难度,并选派经验丰富的技术人员配合解决现场出现的各种问题。

广州铁路枢纽江村编组站,原名广州北站,双向纵列式三级七场,是华南地区最大的铁路编组站,自1989年开通运营,主要办理京广、广深、三茂、广梅汕四个方向货物列车到发、解编作业,堪称华南地区的货物交通枢纽的“心脏”。

新建广州枢纽东北货车绕线是广州铁路枢纽的重要组成部分,该线的引入将对江村编组站的站场布局进行优化调整,为这一“心脏”的神经末梢注入“新的血液”。

“编组站站场规模大,工程难度大,改造范围大,信号系统非常复杂”,铁四院通号处副总工程师张敏慧表示,信号系统是保障列车安全运行的关键系统,该编组站内车场分布密集,各场之间连接关系错综复杂,车站对外衔接线路列控等级多样,进一步加大信号系统的设计难度。

在既有运营线路上改造,信号系统实施风险本就巨大,而在京广正线、如此庞然大物的车站上动刀子,其复杂程度和风险更可想而知,任何一个微小关系错误均可能导致列车冒进、超速、甚至脱轨等重大安全事故。这对信号专业设计提出了更高要求和挑战。

信号设计技术人员,需要在这样有着严密逻辑关系,相互紧扣、相互制约,而且牵一发而动全身的庞大系统中,抽丝剥茧,条分缕析地进行着改造设计工作。

当晚3时45分,江村编组站上行出发场等三个车场按照施工计划顺利改造完成,新的信号系统正式投入运营。4时14分,56710次列车顺利通过,标志着本次江村编组站优化改造顺利完成,为东北货车外绕线正式开通打下坚实基础。

广州东北货车外绕线正式启用后,将形成为“货在外、客在内”的环形枢纽格局,为北上南下的长途客货列车提供分流通道,实现客货分线运行,解决客货列车之间的交叉干扰问题,对提高珠三角地区沿海港口与内陆各省市间货物运输能力,推动粤港澳大湾区深度合作与互联互通等方面产生积极意义。


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